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freakrock

Informacion Sobre Cascos

120 mensajes en este tema

en resumidas cuentas, un casco dot o snell, con su tremenda resistencia se preocupa principalmente de los da??±os que podrian causarte "mega impactos" como los que sufrio johnny wadell, dejando muchas veces (y unos mas que otros) de lado la proteccion ante caidas menores que si bien no te matan, igualmente provocan da??±os (que a la larga se acumulan...).

a mi juicio, para un corredor PRO, de esos que solo se caen andando a foooooondo o un freeridero como bender, un casco de moto podria ser una buena opcion ( o la mejor, dependiendo de la situacion).

para quienes nos golpeamos la cabeza frecuentemente y no siempre tan fuerte, quizas un casco de cleta sea la mejor opcion.

aun no hay un casco perfecto. las limitaciones de materiales, peso y tama??±o hacen que su existencia (o viabilidad) sea casi imposible. Creeme que, de haber un casco que fuese igualmente eficiente en toda clase de circunstancias, yo seria el primero en querer uno, aunque pesara 2 kilos y tubiese un metro de diametro. :(

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entiendo a lo que vas.... pero por lo mismo prefiero tener un casco que a la hora de tener un porrazo de esos me salve la vida.

buen post. ojala mas gente lo lea y se culturize, sepa que mirar en un casco y que tomen buenas desiciones.

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en resumidas cuentas, un casco dot o snell, con su tremenda resistencia se preocupa principalmente de los da??±os que podrian causarte "mega impactos" como los que sufrio johnny wadell, dejando muchas veces (y unos mas que otros) de lado la proteccion ante caidas menores que si bien no te matan, igualmente provocan da??±os (que a la larga se acumulan...).

a mi juicio, para un corredor PRO, de esos que solo se caen andando a foooooondo o un freeridero como bender, un casco de moto podria ser una buena opcion ( o la mejor, dependiendo de la situacion).

para quienes nos golpeamos la cabeza frecuentemente y no siempre tan fuerte, quizas un casco de cleta sea la mejor opcion.

aun no hay un casco perfecto. las limitaciones de materiales, peso y tama??±o hacen que su existencia (o viabilidad) sea casi imposible. Creeme que, de haber un casco que fuese igualmente eficiente en toda clase de circunstancias, yo seria el primero en querer uno, aunque pesara 2 kilos y tubiese un metro de diametro. :(

sacto, en el caso de wadell el impacto fue tan fuerte que el casco se quebro y su cabeza siguio impactando contra el suelo, piedras, arboles, en fin, disipo energia y disminuyo el impacto, pero la cabeza de wadel quedo desprotegida y aun habia que proteger, con un casco snell o dot no se hubiera quebrado de la misma manera,quizas experimentando desaceleraciones mas brucas pero protegiendo mejor la cabeza. es la teoria del huevo en el casco, aunque no se quiebrew el casco, el hecho de haber algo de por medio entre el huevo y el suelo, es un gran paso, dado que no es un impacto directo al huevo

entiendo a lo que vas.... pero por lo mismo prefiero tener un casco que a la hora de tener un porrazo de esos me salve la vida.

buen post. ojala mas gente lo lea y se culturize, sepa que mirar en un casco y que tomen buenas desiciones.

toda la razon :good: :good:

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entiendo a lo que vas.... pero por lo mismo prefiero tener un casco que a la hora de tener un porrazo de esos me salve la vida.

buen post. ojala mas gente lo lea y se culturize, sepa que mirar en un casco y que tomen buenas desiciones.

:good: :(

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entiendo a lo que vas.... pero por lo mismo prefiero tener un casco que a la hora de tener un porrazo de esos me salve la vida.

buen post. ojala mas gente lo lea y se culturize, sepa que mirar en un casco y que tomen buenas desiciones.

lamentablemente muy pocos leen esto y ademas esta hace mucho tiempo postiado

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lo voy a despinear un rato.....ojala mas gente lo vea...

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creo que lo mejor es comprar un buen casco y ya...ahora hay cascos que se pueden utilizar para cleta y moto..yo personalmente tengo uno de moto ( shoei ) me da mas seguridad averigue bastante y es un muy buen casco....

aparte uno a veces siempre se aweona creyendose mas pro y salta o se tira de partes k no deberia...prefiero k mi maza ensefalica tenga una buena proteccion

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nadie podria poner el video en otro tipo de formato o algo

no lo puedo ver

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oooooo weon me ajule jajajajajaj pa algo existen algunos programas

??¿C??³mo bueno es tu casco? ??¿Proteger??¡ realmente tu cerebro en tu desplome siguiente?

?????stos se parecen como preguntas f??¡ciles, unas que piensas probablemente que puedes contestar recitando los est??¡ndares altos tus reuniones del casco y el precio alto puede ser que hayas pagado ??©l. Pero las respuestas verdaderas, pues est??¡s a punto de ver, son todo menos f??¡ciles.

Hay un discusi??³n fundamental que rabia en la industria del casco de la motocicleta. En fibra de vidrio-haber reforzado, c??¡scara de nuez del ampliar-poliestireno, es un discusi??³n sobre c??³mo es fuerte y c??³mo es tieso un casco debe ser proporcionar la protecci??³n mejor.

??¿Por qu??© el discusi??³n? Porque si un casco es demasiado tieso puede poder menos prevenir lesi??³n del cerebro en las clases de desplomes eres m??¡s probable tener. Y si es demasiado suave, puede ser que no te proteja en un desplome violento, de gran energ??­a. ??¿Cu??¡l apenas correcto? Bien, ??©se es porqu??© ha llamado un discusi??³n. Si sab??­as lo que iba tu cabeza a golpear y dif??­cilmente, podr??­as elegir el casco perfecto para ese desplome. Pero los desplomes son accidentes. Tienes que conjeturar tan.

Entender c??³mo un casco proteger-o no proteger-tu cerebro, ??©l ayuda a apreciar apenas c??³mo es fr??¡gil que el ??³rgano est??© realmente. La consistencia del cerebro humano es como Jello caliente. Es tan gooey que cuando los pat??³logos quitan un cerebro de un cadaver, tienen que utilizar una clase de hamaca de la estopilla para mantenerla unida mientras que sale del cr??¡neo.

Tu cerebro flota b??¡sicamente dentro de tu cr??¡neo, dentro de un ba??±o del l??­quido cervical-espinal y de un capullo protector llamado el dura. Pero cuando tu cr??¡neo para repentino-como lo hace cuando golpea algo que el cerebro duro- guarda el ir, como sir Isaac Newton predijo. Entonces tiene su propia colisi??³n con el interior del cr??¡neo. Si esa colisi??³n es demasiado severa, el cerebro puede sostener cualquier n??ºmero de lesiones, de esquilar del tejido fino del cerebro a sangrar en el cerebro, o entre el cerebro y el dura, o entre el dura y el cr??¡neo. Y despu??©s de que se da??±e tu cerebro, a??ºn m??¡s da??±os pueden ocurrir. Cuando el cerebro se golpea o se da??±a internamente, el sangrar y la inflamaci??³n te hacen la inflamaci??³n. Cuando tu cerebro se hincha dentro del cr??¡neo, no hay lugar para que ese volumen adicional vaya. Presiona tan m??¡s dif??­cilmente contra el interior del cr??¡neo e intenta exprimir con cualquier abertura, bombe??¡ndose fuera de tus z??³calos del ojo y exudando abajo de la base del cr??¡neo. Mientras que exprime, m??¡s da??±os se hace a algunas regiones muy vitales.

Ninguno de esto es bueno.

Los dise??±adores del casco han ideado un n??ºmero de diversos dise??±os del trazador de l??­neas para resolver los diversos est??¡ndares. El Vemar VSR utiliza un EPS m??¡s tieso que la mayor??­a, pero tiene canales moldeados adentro para ablandar a la asamblea (a espec. del ECE) y para realzar refrescarse.

Para prevenir todo el que la materia fea del suceso, nosotros usa cascos. Moderno, cascos de la lleno-cara, si tenemos bastantes cerebros a proteger, que es.

Un casco de la motocicleta tiene dos porciones importantes: la c??¡scara externa y el trazador de l??­neas interno absorsi??³n de energ??­a. La guarnici??³n interna se hace del poliestireno ampliado o EPS, la misma materia se utiliza en refrigeradores de la cerveza, las tazas de caf??© de la espuma, y el material de embalaje. Las c??¡scaras externas vienen en dos sabores b??¡sicos: un compuesto de la resina/de la fibra, tal como fibra de vidrio, fibra y Kevlar del carb??³n, o un termopl??¡stico moldeada tal como ABS o polycarbonate, la misma materia b??¡sica usada en protectores de la cara y pabellones F-16.

La c??¡scara est??¡ all??­ por un n??ºmero de razones. Primero, ha supuesto para proteger contra las cosas pointy que intentaban penetrar EPS-aunque ??©sa casi nunca sucede en un accidente verdadero. En segundo lugar, la c??¡scara protege contra la abrasi??³n, que es una buena cosa cuando est??¡s resbalando dentro del chicane en Daytona. Tercero, da a heces de Troy una superficie agradable, lisa a los dragones de la pintura encendido. Jinete-y el casco vendedor-paga muchos de atenci??³n a la c??¡scara externa y a su material. Pero la parte del casco que absorbe la mayor parte de la energ??­a en un desplome es realmente el trazador de l??­neas interno.

Cuando el casco golpea el camino o un encintado, la c??¡scara externa para inmediatamente. Dentro de, tu cabeza guarda el ir hasta que choca con el trazador de l??­neas. Cuando sucede esto, el trabajo del trazador de l??­neas es traer la cabeza a un apacible parar-si quisieras que tu cerebro guardara el trabajar como ??©l ahora lo haces, que es.

La gran cosa sobre EPS es que como machaca, absorbe porciones de energ??­a en una tarifa fiable. No almacena la energ??­a y el rebote como un resorte, que ser??­a una mala cosa porque tu cabeza despedir??­a respaldo, sacudariendo tu cerebro no apenas una vez, sino dos veces. EPS absorbe realmente la energ??­a cin??©tica de tu cabeza m??³vil, creando una cantidad muy peque??±a de calor mientras que se derrumba la espuma.

El Schuberth S1 utiliza cinco piezas separadas de la espuma pegadas juntas para resolver el est??¡ndar del ECE.

La c??¡scara del casco tambi??©n absorbe energ??­a como dobla en el caso de un casco del polycarbonate, o de flexiones, machaca y los delaminates en el caso de un casco del compuesto de la fibra de vidrio.

Para reducir al m??­nimo las G-fuerzas en tu cerebro suave, gushy como para, deseas retardar tu excedente de la cabeza abajo tan grande una distancia como sea posible. El casco perfecto ser??­a tan enorme, con 6 pulgadas o mosre de EPS suave, mullido que acuna tu cabeza preciosa como una menta en una almohadilla.

El problema es, nadie desea un casco pie-ancho 2, aunque puede ser que venga adentro handly si auditioning para un Gato en el anuncio de la caja. Los dise??±adores del casco han pelado tan abajo del grueso de la espuma, usando un EPS m??¡s denso, m??¡s tieso componer la diferencia. Esto aumenta el G-cargamento en tu cerebro en un desplome, por supuesto. Y los puntos finos de cu??¡ntos Gs transmite un casco a la cabeza, para cu??¡nto tiempo, y en qu??© clase de un desplome, son las variables que se r??­en darn casco-est??¡ndar el discusi??³n tan gosh.

Los cascos se montan en un headform del magnesio de 5 kilos (11 libras) y despu??©s se caen de una altura controlada sobre una variedad de yunques de la prueba para simular impactos del desplome en varias superficies y formas. En el del mundo real, tu casco golpea realmente el pavimento plano m??¡s de 85 por ciento del tiempo.

Est??¡ndares estandardizados

Hacer comprando un casco en los E.E.U.U. tan confuso como sea posible, hay por lo menos cuatro est??¡ndares que un casco de la motocicleta de la calle puede resolver. El precio de la entrada es el PUNTO est??¡ndar, llamado FMVSS 218, que cada casco de la calle vendido aqu??­ se requiere legalmente para pasar. Hay el est??¡ndar europeo, llamado ECE 22-05, aceptado por m??¡s de 50 pa??­ses. Hay el tipo est??¡ndar del BSI 6658 de A de Gran Breta??±a. Y pasado el est??¡ndar de Snell M2000/M2005, un est??¡ndar voluntario, privado usado sobre todo en los E.E.U.U. Tan cada casco para el uso de la calle aqu??­ debe resolver el est??¡ndar del PUNTO, y pudo o no pudo resolver uno de los otros. Apenas mirando los requisitos publicados para cada uno est??¡ndar, conjeturar??­as que un casco del Punto-solamente ser??­a dise??±ado para ser el m??¡s suave, con un casco del ECE muy cerca, despu??©s un casco del BSI, y entonces un casco de Snell.

Porque hay poco ser humano se ofrece voluntariamente para el casco de alto impacto probar-y porque ser??­an un poco confundido despu??©s de que un d??­a duro de 200-G que impacto-ha hecho en un aparejo de prueba.

Se caen los cascos, usando gravedad aceleran el casco a una velocidad dada antes de que rompa sobre un yunque de la prueba empernado al piso. Variando la altura de la gota y el peso del headform del magnesio dentro del casco, el nivel de energ??­a de la prueba puede ser variado f??¡cilmente y ser repetido exacto. Como las ca??­das del casco/del headform es dirigido por un de acero seguir o un par de los cables de acero. Que el sistema de gu??­a agrega a la fricci??³n para retardar la ca??­da levemente, as??­ que a t??©cnico de la prueba corrige para esto levantando la altura inicial de la gota por consiguiente.

El headform tiene un interior del aceler??³metro que registre exacto la fuerza que el headform recibe, demostrando cu??¡ntos Gs tom??³ el headform mientras que par??³ y para cu??¡nto tiempo.

Si pruebas un manojo de cascos bajo mismas condiciones, puedes conseguir una buena idea de como de bien cada uno absorbe un golpe particular. Y es importante entender que como en tiempos del regazo, cuentas del golf y uniones, un n??ºmero m??¡s bajo es siempre mejor cuando estamos hablando de tu cabeza que recibe fuerzas extremas de G.

Todos los cascos de Snell/DOT examinamos uso un trazador de l??­neas de doble densidad de la espuma. El casquillo superior de la espuma en este trazador de l??­neas de Scorpion es m??¡s suave compensar la tiesura adicional del ??¡rea superior esf??©rica de la c??¡scara. Algunos fabricantes, incluyendo Arai y HJC, utilizan un trazador de l??­neas de una sola pieza con dos diversas densidades moldeadas juntas.

En la carretera a Snell

En el tieso, el lado del resistente-individuo de este discusi??³n es el est??¡ndar voluntario de Snell M2000/M2005, que dicta cada casco pueda soportar algunos impactos resistentes, muy de gran energ??­a.

La fundaci??³n conmemorativa de Snell es una privada, no-para-beneficia la organizaci??³n dedicada a la â?????investigaci??³n, a la educaci??³n, a la prueba y al desarrollo de los est??¡ndares de seguridad del casco.â???

Si piensas que de mudanza r??¡pidamente sobre la superficie del planeta es la diversi??³n y gozas el usar de tu cerebro, t??º debes ser agradecido a la fundaci??³n del monumento de Snell. El SMF ha ayudado a crear los est??¡ndares que han levantado la barra en la protecci??³n principal en casi cada b??ºsqueda en la cual los seres humanos golpearon sus cabezas: bicicletas, montar a caballo del caballo, el competir con del arn??©s, el karting, ciclomotores, patines, rollerblades, esqu??­ recreacional, esqu??­ que compite con, montar a caballo de ATV, snowboarding, el competir con de coche y, por supuesto, motorismo.

Pero como la tecnolog??­a del casco ha mejorado e investigaci??³n del accidente ha acumulado, la sensaci??³n de muchos expertos de cabeza-lesi??³n los est??¡ndares M2000 y M2005 de Snell es, cotizar a Dr. Harry Hurt de la fama lastimada del informe, â?????un poco excesivo.â???

La prueba m??¡s dura de Snell del asesino- para un casco de la motocicleta a satisfacer-es dos-pulsa la prueba sobre un pedazo hemisf??©rico del acero inoxidable sobre el tama??±o de una naranja. El primer golpe est??¡ en una energ??­a de 150 julios, que traduce a caer un peso de 5 kilos cerca de 10 pies-uno de impacto extremadamente de gran energ??­a. El golpe siguiente, en el mismo punto, se fija en 110 julios, o alrededor de una gota de 8 pies. Para pasar, el casco no se permite transmitir m??¡s de 300 Gs al headform en cualquiera golpeada.

Las pruebas resistentes tales como esto han conducido el desarrollo del casco sobre los a??±os. ??¿Pero tienen uso pr??¡ctico en la calle, d??³nde un golpe tan duro como el solo impacto m??¡s duro de Snell puede suceder solamente en 1 por ciento de accidentes reales? ??¿Y d??³nde un impacto tan severo como la prueba del hemi de la dos-gota sucede cortocircuito justo de nunca?

El Dr. Jim Newman, cient??­fico real del cohete y cabeza-impacto altamente respetado experto-??©l era una vez que una fundaci??³n de Snell director-lo pusiera esta manera: â?????Si deseas crear un est??¡ndar realista del casco, no vas a golpear cascos sobre bolas de acero hemisf??©ricas. Y no lo haces ciertamente dos veces.

â?????Durante los 30 a??±os pasados,â??? contin??ºa a Newman, â?????nosotros han venido a la realizaci??³n que pueblen caerse de las motocicletas apenas siempre, golpean siempre su cabeza en el mismo lugar dos veces. Tenemos tan cascos que se dise??±en para soportar dos golpes en el mismo sitio. Pero al hacer eso, hemos comprometido seriamente, seriamente su capacidad de tomar uno golpeado y de absorber energ??­a correctamente.

â?????La consecuencia es, cuando tienes uno golpeado en un sitio en una situaci??³n del accidente, dos cosas sucede: Uno, no utilizas completamente el material absorsi??³n de energ??­a que est??¡ disponible. Y dos, generas un cargamento m??¡s alto de G en la cabeza que necesitas. â?????Qu??© se sucede a Snell sobre los a??±os es que para hacer lo que se percibe como casco mejor, ??©l guard??³ el levantar de la energ??­a del impacto. Qu??© ??©l debe haber hecho, en mi opini??³n, est??¡ bajando la aceleraci??³n permisible.

â?????Mi opini??³n, Snell debe mantener una gota de 10 pies [en su prueba]. Pero decir los fabricantes, â?????ACEPTABLE, 300 Gs no va a cortarla m??¡s. El a??±o pr??³ximo vas a tener que conseguir abajo a 250. Y el a??±o pr??³ximo, 200. Y el a??±o despu??©s de eso, 185. â??? â?????

La marca de f??¡brica que conduce la marca de f??¡brica

â?????La etiqueta engomada de Snell,â??? continu??³ a Newman, â?????se ha convertido en un truco de la comercializaci??³n. Pasando 60 centavos [pagados a la fundaci??³n de Snell], un fabricante pone esa etiqueta engomada en su casco y ??©l puede aumentar el precio en $30 o $40. O a??ºn $60 o $100.

â?????Porque hay este encanto, este carisma, esta imagen asociada a una etiqueta engomada de Snell que diga, â?????Hey, esto es un casco mejor, y por lo tanto debe valer una porci??³n entera m??¡s dinero.â??? Y a pesar de las intenciones muy mejores todos en Snell, no ten??­an los datos del campo [en accidentes reales] esos nosotros ahora tienen [cuando idearon el est??¡ndar]. Y aunque esos datos han estado alrededor de un de largo plazo, han elegido, a este punto, no tomarlo en la consideraci??³n. â?????

El Z1R ZRP-1 utiliza un trazador de l??­neas suave, de una sola pieza para empapar encima de julio despu??©s de julio de energ??­a repugnante del impacto.

Un mundo del da??±o

El Dr. Hurt ve el est??¡ndar de Snell adentro bastante mucho la misma luz.

??¿â?????Qu??© debe el l??­mite [G] en cascos ser? Apenas mientras que los dise??±os del casco deben ser m??¡s redondos, m??¡s lisos y m??¡s seguros, deben tambi??©n ser m??¡s suaves, m??¡s suave, m??¡s suave. Porque la gente est??¡ usando estos cascos de alto rendimiento supuestos y est??¡ consiguiendo lesiones difundidas [del cerebro]â???¦ bien, para arriba la atornillan para la vida. Tomar 300 Gs no es una cosa segura.

â?????Tenemos la gente que hemos replegado el casco [impactos] en eso tomamos 250, 230 Gs [en sus accidentes]. Y tienen lesi??³n difusa que no van a conseguir librados de. ??¿El casco tiene un buen whack en ??©l, pero tan qu??©? Si hubieran tenido un casco m??¡s suave habr??­an sido mejores apagado.â???

??¿C??³mo la fundaci??³n de Snell responde a la cr??­tica de los cient??­ficos de cabeza-lesi??³n por todo el mundo de eso que los est??¡ndares de Snell crean los cascos demasiado tiesos para la protecci??³n ??³ptima en la gran mayor??­a de accidentes?

â?????El negocio entero de cascos de prueba se basa en la asunci??³n que hay un umbral de lesi??³n,â??? dice Ed Becker, director ejecutivo de la fundaci??³n de Snell. â?????Y los choques de ese impacto debajo de ese umbral van a ser no-perjudiciales. â?????Vamos con 300 Gs porque comenzamos con 400 Gs detr??¡s en los d??­as tempranos. Y basada en [George Snively, el fundador del SMF] la prueba, y la informaci??³n que ??©l hab??­a conseguido del instituto brit??¡nico de los est??¡ndares, 400 Gs entonces se parec??­a la parte posteriora razonable. ?????l la revis??³ hacia abajo sobre los a??±os, en gran parte porque los est??¡ndares del casco estaban para los hombres j??³venes sanos que conduc??­an los coches de la raza. Pero despu??©s de que el motorismo haya tomado esos mismos cascos, ??©l calcul??³ que no todos implicado en motorismo iba a ser un hombre joven. ?????l concluy??³ tan de trabajo que ??©l hab??­a hecho que el umbral de lesi??³n estaba sobre 400 Gs. Pero ciertamente debajo de 600 Gs.

â?????La base para los 300 G [l??­mite en el est??¡ndar de Snell M2000] es que la fundaci??³n es conservadora. [Los directores] no han visto una indicaci??³n que el umbral de a [lesi??³n en la cabeza] est??¡ debajo de 300 Gs. Si y cuando lo hacen, lo tomar??¡n ciertamente en consideraci??³n.â???

Tan nadie est??¡ siendo lastimada por la tiesura agregada de un casco de Snell, pedimos.

â?????Que es ciertamente nuestra esperanza aqu??­,â??? contest??³ a Becker. â?????A este punto no tengo ninguna raz??³n de pensar todo lo dem??¡s.â???

Estilo europeo

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como decia mas arriba

lo mejor es comprar un buen casco

hay q gastar en seguridad

saludos

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Realmente es increible lo que sobrevaloramos la suerte en este deporte. Por tanto, siempre le pasan las cosas a los "OTROS"......el uso de casco es tan necesario como una bici adecuada y protecciones integrales, porque pienso que el uso del casco por si mismo es tambien inutil si no contamos con una bicicleta adecuada y ademas, protecciones aptas para el uso DH...otra cosa.....aunque andemos con jofa y casco...de nada sirve si no tenemos una actitud responsable, lamentablemente a muchos de nosotros se nos olvida que tenemos a una mama que nos espera de vuelta en casa...por eso mismo...a cuidarse cabros que no estamos solos.

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como q las fotos = me ayudaron :whistle:

pero em aria bien un instituto -_-:lol:

Saludos

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ta weno

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bn aporte hermano largo pero = se debe hacer

te hace reflexsionar

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El uso del casco es primordial, yo, por est??©tica no lo usaba pero despues decid??­ verme rid??­culo pero seguro... y a buena hora porque me d??­ dos zapallazos (a falta de uno) a alta velocidad , y de no ser por este admin??­culo, a??ºn estar??­a aturdido en la Av. del Mar ... VIVA EL CASCO!!!!!!!!

A pedalear con seguridad y con casco

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No puedo ser mas we??³n... no me ca??­ bajando cerros y me saqu??© la cresta en la Av. de mar. (el emperador de los weones)

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(el emperador de los weones)

username?

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okupen kaskitos kabros si no quieren quedar feitos

ade+ demas que se aoran la perdida de memoria temporal que okurre kuando uno se golpea

justo en el parietal kmo le paso a un socio el weon nui se a kuerda kmo fue el espectaculo que nos brindo

kjakjaka

usen kaskitoss (kuidense de las enfermedades ; erpes ongos y weas varias la mejor marca es el six_six_ yossi o el troy lee modelo durex)))

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vale!

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muy intersante el articulo.

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no alcanse a leer mucho pero el uso del casco es fundamemtal

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usen casco cabros!!!! eso es fundamental (:

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importantisimo leer esto wn.

sucede como la ley de murphy (si es que alguna vez escribio alguna parecida), que...apenas me compre el casco y lo probe por primera vez...me sace la xuxa y sin el, yo estaria literalemtne muerto.....o con la mandibula echa mierda si llegaba a kedar algo xD

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