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Aguante el casco men! :wub:

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aca esta traducido... leanlo... es muy util!

Casco de motocicleta de resultados: soplar la tapa

La búsqueda de la verdad detrás de casco de motocicleta de diseño, casco y real de las normas de protección para la cabeza

Fotografía de Jim Brown

¿Qué tan bueno es tu casco? ¿Es realmente proteger su cerebro en su próximo choque?

Estas parecen preguntas fáciles, que usted probablemente piensa que puede responder por la recitación del noble normas de su casco y cumple con los elevados precios que podría haber pagado por él. Pero la verdadera respuesta, como usted están a punto de ver, son cualquier cosa menos fácil.

Hay un debate fundamental que asola a la industria de casco de motocicleta. En una reforzado con fibra de vidrio, poliestireno expandido-pocas palabras, se trata de un debate acerca de cuán fuerte y un casco rígido debe ser proporcionar la mejor protección posible.

¿Por qué el debate? Porque si un casco es demasiado rígido que puede ser menos capaz de prevenir lesiones cerebrales en los tipos de accidentes que más te puedan tener. Y si es demasiado suave, tal vez no te protegen en un contexto de violencia, de alta energía accidente. ¿Qué es justo? Bueno, es por eso que se llama un debate. Si sabía lo que su cabeza iba a golpear y lo difícil, se puede elegir el casco perfecto para ese choque. Sin embargo, los accidentes son los accidentes. Por lo tanto, usted tiene que adivinar.

Para entender cómo un casco protege-o no-la protección de su cerebro, ayuda a apreciar lo frágil que es en realidad órgano. La coherencia del cerebro humano es como Jello caliente. Es tan pegajosos que cuando patólogos eliminar un cerebro de un cadáver, tienen que usar una especie de hamaca estopilla para celebrar juntos, ya que sale del cráneo.

Su cerebro, básicamente, flotadores, dentro de su cráneo, dentro de un baño de cáncer cérvico-líquido cefalorraquídeo y un capullo de protección llamado la duramadre. Pero cuando su cráneo se detiene de repente-como lo hace cuando golpea algo duro-el cerebro mantiene en marcha, como Sir Isaac Newton predijo. Entonces tiene su propia colisión con el interior del cráneo. En caso de que la colisión es demasiado grave, el cerebro puede mantener cualquier número de lesiones, desde la esquila de tejido cerebral a la hemorragia en el cerebro, o entre el cerebro y la duramadre, o entre la duramadre y el cráneo. Y después de que su cerebro está lesionado, incluso más daño puede ocurrir. Cuando el bashed cerebro está lesionado o internos, el sangrado y la inflamación que se hinchan. Cuando el cerebro se hincha en el interior del cráneo, no hay lugar para que el volumen extra para ir. Por lo tanto, las prensas más difícil contra el interior del cráneo e intenta exprimir a través de cualquier apertura, el abultamiento de sus tomas y ojos oozing la base del cráneo. Como se aprieta, más daño se hace a algunas regiones muy vital.

Nada de esto es bueno.

Casco diseñadores han elaborado una serie de diferentes diseños de línea para atender a las diferentes normas. El Vemar VSR utiliza más rígido que la mayoría de EPS, sino que ha moldeado en los canales para suavizar la asamblea (a las especificaciones de la CEPE) y mejorar la refrigeración.

Para evitar que todas las cosas feas que suceda, nos llevan cascos. Moderno, completo cara casco, si tenemos suficiente para proteger a los cerebros, es decir.

Una motocicleta casco tiene dos grandes partes: la cáscara exterior y la energía de absorción de forro. El revestimiento interior es de poliestireno expandido o EPS, el mismo material utilizado en los refrigeradores de cerveza, vasos de espuma de café, y material de embalaje. Exterior de los depósitos vienen en dos sabores básicos: una resina / fibra compuestos, como fibra de vidrio, fibra de carbono y Kevlar, o un moldeado termoplástico, tales como ABS o policarbonato, el mismo material de base utilizado en la cara escudos y F-16 marquesinas.

El depósito está a la vista de una serie de razones. En primer lugar, se supone que protegen contra las cosas puntiagudas tratando de penetrar en la EPS-, sin embargo, que casi nunca sucede en un accidente real. En segundo lugar, la cáscara protege contra la abrasión, que es una buena cosa cuando se está deslizando en la chicane en Daytona. En tercer lugar, Troy Lee da una agradable, suave superficie a pintar sobre dragones. Jinetes y casco de marketing de pago un lote de atención a la cáscara exterior y su material. Sin embargo, la parte del casco que absorbe la mayor parte de la energía en un accidente es en realidad el forro.

Cuando golpea el casco de la carretera o un freno, el forro exterior se detiene instantáneamente. Dentro, su jefe mantiene que hasta que choca con la línea. Cuando esto sucede, la línea de trabajo es poner la cabeza a una parada suave, si usted desea que su cerebro para seguir trabajando como lo hace ahora, que es.

La gran cosa sobre EPS es que, como se aplasta, que absorbe gran cantidad de energía a una tasa predecible. No almacenar la energía y el rebote como un resorte, lo que sería una mala cosa, porque su jefe de copia de seguridad de rebote, agitando su cerebro no sólo una vez, sino dos veces. EPS realmente absorbe la energía cinética de su cabezal móvil, creando una cantidad muy pequeña de calor como la espuma colapsa.

El Schuberth S1 utiliza cinco partes separadas de espuma pegados a cumplir la norma de la CEPE.

El casco del depósito también absorbe la energía, ya que flexiona en el caso de un casco de policarbonato, o flexiona, aplasta y delaminates en el caso de un casco compuesto de fibra de vidrio.

Para reducir al mínimo las fuerzas G en su suave, gushy cerebro como que se detenga, que desea frenar su cabeza hacia abajo más como una gran distancia como sea posible. Por lo tanto, el casco perfecto sería enorme, con 6 pulgadas o de mosre suave, esponjoso EPS lecho de su preciosa cabeza como una menta en una almohada.

El problema está, nadie quiere a 2 pies de ancho casco, a pesar de que podría venir en handly si se audición para un Jack in the Box comercial. Por lo tanto, casco diseñadores han reducido el grosor de la espuma, con densa, rígida EPS para cubrir la diferencia. Esto aumenta el G-carga en su cerebro en un accidente, por supuesto. La multa y puntos de cuántos sG transmite un casco en la cabeza, por cuánto tiempo, y en qué tipo de accidente, son las variables que hacen que el casco estándar de debate a fin de Dios maldito divertido.

Los cascos están montados sobre un 5-kilo (11 libras) de magnesio de cabeza y luego se redujo de un control de altura en una variedad de yunques de prueba para simular los efectos de accidentes en diversas superficies y formas. En el mundo real, el casco realmente golpea el pavimento plano más del 85 por ciento del tiempo.

Normas normalizado

Para realizar la compra de un casco en los EE.UU. como confusa como sea posible, hay al menos cuatro normas de un casco de moto de calle puede satisfacer. El precio de entrada es el estándar de DOT, llamado FMVSS 218, que todas las calles del casco se vende aquí está legalmente obligado a pasar. No es la norma europea, denominada CEPE 22-05, aceptada por más de 50 países. No es la BSI 6658 Tipo A nivel de Gran Bretaña. Y, por último, la norma M2000/M2005 Snell, un voluntario, privado estándar utilizadas principalmente en los EE.UU. Por lo tanto, cada casco para utilizar aquí la calle deben cumplir la norma DOT, y puede o no cumplir uno de los otros. Sólo mirando a la publicación de los requisitos de cada norma, que imagino un DOT-sólo sería casco diseñado para ser la más suave, con un casco de la CEPE muy cerca y, a continuación, un casco de las partidas del balance y, a continuación, un casco Snell.

Debido a que hay pocos voluntarios humanos de alto impacto casco pruebas-y porque sería un poco confundido después de un duro día de la 200-G-impactos se hace en un ensayo.

El casco se ha caído, usando la gravedad para acelerar el casco a una determinada velocidad antes de que golpee a un yunque de prueba echó el cerrojo a la palabra. Al variar la altura de caída y el peso de la cabeza de magnesio en el interior del casco, el nivel de energía de la prueba puede ser fácilmente variada y precisamente repetirse. Como el casco / cabeza de las caídas que se guía por una pista de acero o un par de cables de acero. Rectores que añade sistema de fricción para frenar la caída ligeramente, por lo que el técnico de la prueba para este corrige por el aumento de la altura de caída inicial en consecuencia.

La cabeza tiene un acelerómetro que precisamente dentro de los registros de la fuerza recibe la cabeza, mostrando cómo muchos sG la cabeza, ya que se detuvo y por cuánto tiempo.

Si prueba un montón de cascos en las mismas condiciones, usted puede conseguir una buena idea de qué tan bien cada uno absorbe un particular éxito. Y es importante comprender que, como en los tiempos por fases, el golf y las puntuaciones de los matrimonios, un número inferior siempre es mejor cuando estamos hablando de la cabeza que reciben las fuerzas de la extrema G.

Todos los Snell / DOT cascos hemos examinado un uso de doble densidad de espuma de línea. La tapa superior de la espuma en esta línea Scorpion es más suave para compensar la rigidez extra de la cáscara esférica zona superior. Algunos fabricantes, incluyendo Arai y HJC, use un pedazo de línea con dos densidades diferentes moldeados juntos.

En la carretera de Snell

En el tieso, duro-tipo lado de este debate es la voluntaria Snell M2000/M2005 norma, que dicta cada casco ser capaces de soportar algunas duras, de muy alta energía impactos.

El Snell Memorial Foundation es una organización privada, sin fines de lucro dedicada a "la investigación, la educación, los ensayos y el desarrollo de casco de las normas de seguridad".

Si usted piensa que se desplazan rápidamente sobre la superficie del planeta es la diversión y que disfrute con su cerebro, usted debe estar agradecido a la Snell Memorial Foundation. La SMF ha ayudado a crear normas que han planteado la barra de protección en la cabeza en casi cada ejercicio en el que los seres humanos afectados sus cabezas: bicicletas, paseos a caballo, de trotones, karting, los ciclomotores, monopatines, rollerblades, recreativos de esquí, carreras de esquí, equitación ATV, snowboard, carreras de coches y, por supuesto, motociclismo.

Sin embargo, como casco de la tecnología ha mejorado y la investigación de accidentes ha acumulado, muchas lesiones de cabeza se sienten los expertos Snell M2000 y M2005 son las normas, para citar doctor Harry Hurt Hurt Informe de la fama ", un poco excesivo".

El asesino-Snell la prueba más difícil para un casco de motocicleta para hacer frente a es-una huelga de dos prueba en un trozo semiesférica de acero inoxidable del tamaño de una naranja. El primer éxito se encuentra en una energía de 150 julios, lo que se traduce en una caída de 5 kilo de peso aproximadamente 10 pies-una muy alta energía de impacto. El siguiente hit, en el mismo lugar, se ha fijado en 110 julios, o alrededor de un 8-pie de caída. Para pasar, el casco no está autorizado a transmitir más de 300 GS a la cabeza en cualquiera de los dos afectados.

Duras pruebas de este tipo han impulsado el desarrollo casco largo de los años. Pero, ¿tienen alguna aplicación práctica en la calle, donde un golpe tan duro como el único Snell más impacto sólo puede ocurrir en 1 por ciento de los accidentes reales? Y cuando un impacto tan grave como la caída de dos hemi prueba pasa sólo por debajo de nunca?

Jim Newman, un científico de cohetes reales y muy respetado jefe de efecto de expertos fue una vez un director de la Fundación Snell-pone de esta manera: "Si desea crear un casco estándar realista, que no van a golpear los cascos semiesférica bolas de acero. Y desde luego no hacerlo dos veces.

"Durante los últimos 30 años", prosigue Newman, "hemos llegado a la conclusión de que la gente la caída de las motocicletas casi nunca, nunca golpeó su cabeza en el mismo lugar dos veces. Por lo tanto, tenemos que los cascos están diseñados para soportar dos hits en el mismo sitio. Pero al hacerlo, tenemos muy, seriamente comprometida su capacidad para asumir un hit y absorber la energía correctamente.

«La consecuencia es, cuando usted tiene un hit en un sitio en una situación de accidente, dos cosas pasan: Uno, no utilizar plenamente la energía de absorción de material que está disponible. Y dos, que generan mayor carga G en la cabeza que lo necesita. "¿Qué le pasó a Snell lo largo de los años es que a fin de que lo que es percibido como una mejor casco, que mantiene el aumento de la energía del impacto. Lo que debería haber estado haciendo, en mi opinión, es la reducción de la fuerza G admisible.

"En mi opinión, Snell debe mantener un 10-pie de caída [en sus ensayos]. Sin embargo, los fabricantes decir, 'OK, 300 sG no se va a cortar más. Próximo año va a tener que bajar a 250 . Y el próximo año, 200. Y el año después de que, 185 ".

La marca líder de la marca

"La etiqueta de Snell", continuó Newman, "se ha convertido en un truco de marketing. Gastando 60 centavos [pagados a la fundación Snell], un fabricante que pone en su etiqueta casco y puede aumentar el precio de $ 30 o $ 40. O incluso $ 60 o $ 100.

"Porque hay este atractivo, este carisma, esta imagen asociada con un Snell etiqueta que dice, 'Hey, este es el mejor casco, y, por tanto, debe ser un valor mucho más dinero». Y a pesar de las muy buenas intenciones de todo el mundo en Snell, que no tenían los datos de campo [sobre los accidentes] que tenemos ahora [cuando se ideó la norma]. Y aunque los datos que ha sido en torno a un largo tiempo, han elegido, en este punto, a no tomar en consideración ".

El Z1R ZRP-1 utiliza un suave, una pieza de línea para disfrutar de julio después de julio de desagradable impacto energía.

Un mundo de Hurt

Dr Hurt Snell considera que la norma en casi la misma luz.

"¿Cuál debería ser el [G] límite de cascos ser? Así como diseños de casco debe ser redonda, suave y seguro, que también debe ser suave, suave, suave. Porque la gente está usando estos llamados de alto rendimiento y los cascos son cada vez difusa [el cerebro] ... y las lesiones, que están atornilladas a la vida. Teniendo sG 300 no es una cosa segura.

"Tenemos gente que hemos replicado casco [impactos] en la que tomó 250, 230 sG [en sus accidentes]. Y tengo una lesión difusa que está no va a deshacerse. El casco tiene una buena porrazo en él, pero ¿y qué? Si había tenido un casco más suave que podría haber sido mejor ".

¿Cómo funciona la Fundación Snell responder a las críticas del jefe de lesiones científicos de todo el mundo que la creación de normas Snell cascos demasiado rígida para una protección óptima en la mayoría de los accidentes?

"Todo el negocio de cascos de los ensayos se basa en la suposición de que existe un umbral de daño", dice Ed Becker, director ejecutivo de la Fundación Snell. "Y las crisis que afectan por debajo de ese umbral se va a no perjudicial." Nos vamos con 300 sG porque empezamos con 400 G en los primeros días. Y sobre la base de [George Snively, el fundador de la SMF] las pruebas, y la información que había obtenido del British Standards Institute, 400 sG parece razonable entonces. ??l lo revisó la baja en los últimos años, debido en gran medida a las normas casco para la buena salud de los hombres jóvenes que estaban conduciendo coches de carreras. Pero después de motociclismo ha tomado hasta los mismos cascos, que imaginé que no todos los implicados en la moto iba a ser un hombre joven. Así que llegó a la conclusión de los trabajos que había hecho que el umbral de la lesión fue por encima de 400 Gs. Pero, desde luego, por debajo de los 600 Gs.

"La base de los 300 G [límite en el estándar de Snell M2000] es que la fundación es conservador. [Los directores] no han visto una indicación de que una [lesión en la cabeza] umbral por debajo de los 300 es Gs. Si y cuando lo hacen, 'll ciertamente tomar en cuenta ".

Por lo tanto, nadie está siendo lastimado por la rigidez añadido de un casco Snell, pedimos.

"Eso es ciertamente nuestra esperanza aquí", respondió Becker. "En este punto tengo ninguna razón para pensar otra cosa."

Estilo europeo

La Fundación Snell puede tener ninguna razón para pensar otra cosa. Pero cada científico hemos hablado, así como los organismos con los estándares del gobierno de los Estados Unidos y los 50 los países que aceptan la norma ECE 22-05, ver las cosas muy diferente.

La Unión Europea publicado recientemente un extenso estudio llamado casco de la COST 327, en el que participaron cerca de 253 estudios recientes accidentes de motocicletas en Alemania, Finlandia y el Reino Unido Esta es la forma en que se resume el estado del casco de arte después de analizar los accidentes y los daños causados a la cascos y el pueblo: "los diseños actuales son demasiado rígida y demasiado resistentes, y la energía es absorbida de manera eficiente sólo en los valores de HIC [Jefe de lesiones Criterios: una medida de fuerza G en el tiempo] muy superiores a las que son de supervivencia".

Como hemos dicho, es un animado debate.

Si su cerebro está lesionado, la hinchazón y la inflamación suele producirse. Porque no hay habitación extra dentro de su cráneo, el cerebro trata de apretar hacia abajo a través del agujero en la base del cráneo. Esto crea la presión que daña el tronco cerebral vital aún más, a menudo la destrucción de las partes que controlan la respiración y otras funciones corporales básicas. Si estás muy violentamente golpeado en la mandíbula, al igual que en una cabeza en el momento del impacto, la fuerza puede ser transmitida a la base del cráneo, que puede romper la fractura y su columna vertebral. Es una causa común de muerte de cascos en motociclistas-y una muy buena razón para usar un casco y de insistir en la EPS de espesor relleno-no-espuma resistente en el mentón del casco bar. Cuando su cerebro choca con el interior de su cráneo, protuberancias óseas alrededor de los ojos, los senos y en otras áreas puede causar graves daños al cerebro. Y si su jefe es retorcido rápidamente, el cerebro puede zaga, causando lagrimeo y grave lesión cerebral interna, ya que arrastra contra el cráneo. Un casco es la mejor manera de evitar este tipo de unpleasantries.

¿Cómo se Hurt Hurt?

Los médicos y la cabeza una lesión investigadores utilizar una clasificación simplificada de las lesiones, llamada la Escala Abreviada de Lesiones, o AIS, para describir cómo un paciente gravemente herido es cuando entran en una instalación de trauma. AIS 1 significa que ha sido apenas heridos. AIS 6 significa que estás muerto, o asegúrese de estar muerto muy pronto. Aquí está toda la escala AIS:

AIS 1 = Menor

AIS 2 = moderada

AIS 3 = grave

AIS 4 = muy grave

AIS 5 = crítico

AIS 6 = Unsurvivable

Un paciente de la AIS puntuación se determina por separado para cada sección del cuerpo. Por lo tanto, usted podría tener una lesión AIS 4 a la pierna, un AIS 3 a su pecho y un AIS 5 perjuicio a la cabeza. Y usted hurtin ser un 'cachorro. Newman es citado en el estudio de costes sobre los niveles de impacto que puedan causar ciertos niveles de lesión. Ya en los años 80 dijo que, como una guía aproximada, un pico de incidencia lineal, el tipo de medición que estamos aquí y 151of 200 a 250 G en general, corresponde a una lesión en la cabeza de AIS 4, o grave, que un 250 G a 300 G corresponde a la AIS 5, o críticos, y que nada más de 300 G corresponde a AIS 6. Es decir, unsurvivable.

Newman no es el único científico que piensa conseguir con mucho éxito más de 200 G es una mala idea. De hecho, los investigadores tienen bastante de acuerdo en que durante 50 años.

La Wayne State curva de tolerancia es el resultado de una muy horrible serie de experimentos en los años 50 y 60 perros en el que los cerebros se atacó con ráfagas de aire comprimido, los monos se bashed en el cráneo, y los jefes de los muertos eran se redujo a sólo ver lo difícil que podría ser golpeado antes de tiempo-gran perjuicio Este conjunto pulg resultados del estudio fueron respaldados por el Jefe Jari Humanos Impacto curva de tolerancia, publicado en el'80 por un grupo japonés que hizo más cosas indecibles a los monos, entre médicamente necesarias otras atrocidades.

Las dos curvas de tolerancia de acuerdo sobre cuántas sG puede aplicar a una cabeza humana durante cuánto tiempo antes de una concusión o de otro tipo más grave lesión cerebral se produce. Y la Wayne State curva de tolerancia fue instrumental en la creación de las DOT casco estándar, con su relativamente baja fuerza G-subsidio.

Según estas dos curvas, la exposición de una cabeza humana a una fuerza de más de 200 G para más de 2 milisegundos es lo que los expertos médicos se refieren como "malo". Jefes son diferentes, por supuesto. Young, fuerte la gente puede tener más que los sG de edad, la debilidad de las personas. Algunos prizefighters puede tener enormes éxitos una y otra vez y no parece sufrir ningún tipo de malos efectos distintos de una tendencia a vender hamburguesas en los fogones tarde-noche TV. Y los efectos un particular ha sido objeto de cabeza en el pasado puede hacer que la cabeza más susceptibles a lesiones.

Es un impacto sobre el teórico 200 G / 2 milisegundos umbral va a matar? Probablemente no. ¿Va a lastimar? Depende de ti, y cuánto más que el umbral de su particular hit pasa a ser. Sin embargo, las lesiones en la cabeza por debajo de la muerte no son broma. Cinco millones de estadounidenses sufren de discapacidades de lo que se llama Lesiones Cerebrales Traumáticas obtener hit-demasiado duro en la cabeza. Que la discapacidad, lo que significa que no es lo mismo que solían ser.

Hay otro factor importante que entra en juego al hablar de lo difícil en un éxito que debería permitir a su cerebro a tomar: las otras heridos que usted probablemente obtener en un grave accidente, y cómo los efectos de sus lesiones sumar.

La probabilidad de morir por una lesión en la cabeza aumenta de manera espectacular si tiene otras lesiones importantes también. También aumenta con edad. Lo que significa que un agradable, fácil AIS 3 lesión en la cabeza, lo que podría ser perfectamente sobrevivir por su cuenta, puede ser la lesión que mata si usted ya tiene otros importantes lesiones. , Que, como ocurre, que es muy probable que en un grave accidente de motocicleta.

El estudio de costes se limita a personas que habían afectado sus cascos sobre el pavimento en sus accidentes. De éstos, 67 por ciento sostenido algún tipo de lesión en la cabeza. Aún más㭅-sostenida por ciento pierna lesiones, y el 57 por ciento tenía lesiones tórax. Usted puede incluso calcular el odds utilizando el score de gravedad de lesiones, o ISS. Tome la AIS puntuaciones de los tres peores lesiones que tiene. Cuadrados cada una de las puntuaciones-esto es, multiplicar por sí mismos. Añadir los tres resultados y compararlos con la ISS Escala de castigo a continuación.

Una puntuación de 75 significa que estás muerto. Perdón. Muy pocas personas con un ISS de 70 o bien ver mañana.

Si estás entre los 15 y los 44 años, una puntuación de ISS de 40 significa que tienes un 50-50 oportunidad de hacerlo. Si usted está entre el 45 y 64 años, ISS 29 es la marca de 50-50. Y por encima de 65 años de edad, el 50-50 es un nivel de 20 de la ISS. Para un 45 - a 64 años de edad, tipo como yo, un ISS más de 29 medios probablemente voy a morir.

Si tengo dos "graves", AIS-3 lesiones la mencionada AIS 3 golpeó la cabeza y el pecho AIS 3 ruido sordo y un "grave" AIS 4 lesiones en las piernas, mi puntuación de ISS es ... Veamos, 3 veces 3 es 9. Dos veces que es de 18 años. 4 veces 4 es 16. 18 y 16 es 34. Ooops. Tengo que ir.

Suelta mi AIS 3 lesión en la cabeza a un AIS 2 y mi puntuación de la ISS es de 29. Ahora tengo un tiro 50-50.

Obviamente, esto significa que es muy importante para mantener el nivel de lesión en la cabeza lo más baja posible. Porque incluso si la lesión en la cabeza en sí es sobrevivir por su cuenta, el mantenimiento de una lesión más grave, incluso entre los relativamente bajos niveles de perjuicio mayo-no sólo significa una estancia hospitalaria más prolongada, puede ser el billete que las transferencias de vuestra cálida, cushy en la cama la unidad de trauma para que el frío, deslizando la tabla de abajo.

Departamento de pruebas

En la otra esquina de los EE.UU. casco jaula de lucha contra octógono es la norma DOT. Exige un régimen de ensayos de moderados impactos de energía, lo que ocurrirá en el 90 por ciento o más de accidentes reales, de acuerdo con el Informe Hurt y otros, estudios más recientes.

En caso de que la norma Snell límites pico de aceleración lineal de 300 G, el DOT de manera efectiva los límites pico SG a 250. Impactos suave, inferior G tolerancia. En resumen, un kinder, suave estándar.

El estándar DOT ha adquirido algo de un bajo alquiler reputación de una serie de razones. En primer lugar, se trata de la Gubmint, y la Gubmint, como sabemos, no puede hacer nada bien.

El DOT estándar, al igual que las leyes en contra de, por ejemplo, el asesinato, también se basa en el sistema de honor, es decir, sólo hay una pena de participar si se rompen y vender un incumplimiento casco y quedar atrapados. Los fabricantes están obligados a hacer sus propias pruebas y certificar que sus cascos se ajusten a las normas. Sin embargo, también los diseñadores casco da un poco de libertad para diseñar un casco de la manera en que creo que debería ser para una óptima protección general. La pregunta es, ¿cómo así son los diseñadores hacer su trabajo con todos los que la libertad?

DOT, la CEPE BSI, SMF-Vamos a llamar a la cosa fuera de toda

En una gran moto típica de distribución es muy probable que encontrar cascos que se ajusten a todas estas normas. La mayor parte del mercado de Estados Unidos toda la cara cascos realizados en Asia-Arai, HJC, Icono, KBC, ScorpionExo, Shoei, y la mayoría de Fulmer modelos son Snell-M2000 o M2005 certificadas. (La norma Snell no ha cambiado sustancialmente a partir de M2000 a M2005.) La mayoría de los cascos de las empresas europeas-Vemar, Tiburón, Schuberth, etc-conforme a la norma ECE 22-05.

Suomy cascos se venden con su propio nombre o bien ajustarse a la CEPE o la norma de BSI, pero Suomy privado etiquetas de algunos cascos de marcas como Ducati que se construyen y certificado de Snell. Algunos modelos de AGV se vende aquí se hacen a las normas de Snell, a algunas partidas del balance. Y algunos de Asia y el casco se hizo DOT-sólo. Entre los principales fabricantes, Z1R (una de las partes subbrand Ilimitado) y Fulmer vender cascos DOT-sólo tapas en el extremo inferior de sus escalas de precios. También puede obtener 'em en Pep Boys en el marco del Raider nombre de marca.

Duele tan bueno

Para hablar de casco de diseño y ejecución de cualquier medida de la autoridad, primero debemos mirar a los tipos de accidentes que se producen realmente. El Informe Hurt, publicado en el'81, fue el primer, último y único estudio serio sobre los accidentes de motocicleta reales en los EE.UU. El estudio fue realizado por algunos muy inteligente, muy reputados científicos e investigadores de la Universidad del Sur de California. El Hurt investigadores llegaron a algunos sorprendente y esclarecedor conclusiones-conclusiones que no han sido seriamente cuestionado desde entonces.

En primer lugar, alrededor de la mitad de todos los accidentes de moto graves ocurren cuando un coche tira en frente de una bicicleta en el tráfico. Estos accidentes suelen ocurrir a muy bajas velocidades, con una velocidad de impacto típico, después de todo los dispositivos de frenado y arrastre, por debajo de 25 mph. Esto se puso de manifiesto en el Informe Hurt, pero ha sido recientemente respaldada por otros dos estudios, uno similar en Tailandia y, sobre todo, COST 327 estudio realizado en la Unión Europea, donde la gente tiene bicicletas y rápido como para andar muy rápido en algunas carreteras con los límites de velocidad no en todos.

Actual accidente velocidades son lentos, pero el daño no lo es. Estos son graves, a menudo los accidentes mortales. La mayoría de estos accidentes suceder muy cerca de casa. Porque no importa dónde usted vaya, siempre salir de su propio vecindario y volver a ella. Y que a través de tráfico lleno de intersecciones-los cerca de su casa-es el más peligroso lo que haces en la calle una motocicleta.

El siguiente grupo más grande-típico de los accidentes ocurre por la noche, a menudo en un fin de semana, a altas velocidades. Son mucho más probable la participación de alcohol y, a menudo, tiene lugar cuando un ciclista va fuera de la carretera por sí sola. Estos dos grupos de accidentes representan casi el 75 por ciento de todos los accidentes graves. Por lo tanto, el accidente que son la mayoría de miedo, y el que tienden a comprar nuestros cascos-para estrellarse a alta velocidad, en el deporte de equitación, es relativamente raro.

Aunque muchas motocicletas eran capaces de correr el cuarto de milla en 11 segundos (o menos) y topping 140 mph en'81, y no uno de los 900 y pico de accidentes investigados en el estudio de Hurt que participan una velocidad de más de 100 mph. El "uno en un millar de" velocidad visto en el Informe Hurt fue de 86 km / h, un significado sólo de los accidentes en el 900-estudio accidente producido en o por encima de esa velocidad. Y el costo de estudio 327, realizado recientemente en la tierra de la autopista, que figuran muy pocos accidentes de más de 120 km / h, o 75 mph. La gran lección aquí es la siguiente: Es un error suponer que va muy rápido provoca un número significativo de los accidentes sólo porque una moto puede ir muy rápido.

Otro abrió los ojos: A pesar de lo que uno podría suponer, la velocidad a la que se inicia un accidente no necesariamente se correlaciona con el impacto de la cabeza-casco-o tendrá que absorber en un accidente. Eso es, según el Informe Hurt y el estudio de Tailandia similar, que va más rápido cuando se caen no suele resultar en el casco teniendo una más afectados.

Cómo puede ser esto? Debido a la gran mayoría de los impactos cabeza se producen cuando el ciclista se cae de su bicicleta y simplemente golpea su cabeza sobre la superficie plana carretera. El mayor impacto en un accidente que suele ocurrir en ese primer contacto, y la energía es proporcional a la altura de la que el jinete cae, y no su velocidad hacia delante en el momento. Un gran highside puede dar un corredor algo más de altura, pero raramente superior a 8 pies. A alta velocidad accidente puede implicar una gran cantidad de deslizamiento a lo largo de la tierra, pero esto no es especialmente difícil para un jefe cascos porque todas las comodidades modernas para toda la cara cascos de hacer un excelente trabajo de proteger de la abrasión usted.

De hecho, la mayoría de los cascos se estrelló examinado en el Informe Hurt reveló que había absorbido aproximadamente el mismo impacto que usted recibir si simplemente más de punta de pie, mientras que, al igual que un pin de bolos, y golpearon su cabeza sobre el pavimento. Noventa por ciento-más de la cabeza impactos estudiados, de hecho, son iguales o inferiores a la fuerza que participan en un 7-pie de caída. Y 99 por ciento de los impactos se encontraban en o por debajo de la energía de un 10-pie de caída.

Para Snell? O no a Snell?

En el análisis de los accidentes que involucran los cascos, los investigadores Hurt también si los cascos certificados a diferentes normas de manera diferente que realmente lleva a cabo en accidentes reales, es decir, no un certificado Snell casco funcione mejor en la protección de una persona en el mundo real de una antigua llanura DOT certificado o equivalente casco? La respuesta es no. En condiciones de la calle real, el DOT o equivalente cascos trabajado tan bien como el certificado Snell-Cascos.

En el caso de los accidentes mortales, hubo uno más importante descubrimiento en el Informe Hurt: Hubo muertes esencialmente no a los corredores de cascos lesiones en la cabeza por sí solo.

Algunas personas en el estudio, los participantes en verdaderamente horrible, la trituración de huesos, apareciendo aorta-falla, no mantener potencialmente mortales lesiones en la cabeza a pesar de que llevaban casco. El problema es que también tienen, en promedio, otros tres heridos que han causado la muerte si la lesión en la cabeza no lo había hecho.

En otras palabras, un choque violento suficiente para aplastar cualquier casco decente suele destruir el resto del cuerpo también. Newman poner esto en perspectiva. "En la mayoría de los casos, tocando fondo [comprimir un casco completamente la EPS] no va a ocurrir realmente salvo en violentos accidentes. Y en este tipo de casos, uno podría legítimamente preguntarse si hay algo que podría hacer".

¿Cuántas personas se salvaron porque su casco fue diseñado para una "mayor" o "más altos de la energía" que la norma estándar de DOT? En lo que respecta a la Hurt podría determinar los investigadores, ninguno.

Sin embargo, el Informe Hurt se hizo casi hace 25 años. Ha habido un par de accidentes importantes estudios realizados desde entonces. Ambos de los cuales, por nuestra lectura, tienden a apoyar las Hurt conclusiones del Informe.

El COSTO 327 estudio investigó 253 accidentes de motocicletas en Finlandia, Alemania y el Reino Unido, desde'95-'98. De éstos, los investigadores seleccionaron 20 bien documentado accidentes de reproducirse y el impacto de los accidentes haciendo ensayos de caída sobre los cascos idénticos en el laboratorio hasta que tienes el mismo casco de los daños. Esto les permitió saber cómo duro el casco en el accidente habían sido golpeados, y para correlacionar el impacto con la realidad, las lesiones sufridas por el conductor o el pasajero. COST 327 resultados mostraron que algunos muy graves y potencialmente mortales lesiones en la cabeza puede ocurrir en el impacto que los niveles actuales casco rígido de normas, como Snell M2000 y M2005-permitirá superar los cascos.

Y recuerde, estos chicos son la investigación de accidentes en Europa, donde Snell-rated cascos son una rareza porque en general no pueden pasar el suave CEPE nivel requerido en ese país.

En otras palabras, la más reciente estudio pertinente, que el estado de la técnica y métodos cubiertos los accidentes en los países donde hay un montón de 10-segundos, 160-mph corriendo alrededor de Superbikes, llegó a la conclusión de que las actuales normas, incluso el relativamente suave CEPE las normas están permitiendo corredores cabezas que se somete habitualmente a las fuerzas que pueden herir gravemente o matar a ellos. El estudio de costos calcula que mejor, más absorbente de energía cascos de motocicleta podría reducir las muertes hasta 20 por ciento. Si esa estimación es legítimo y se aplicó en los EE.UU., que significaría el ahorro de unos 700 jinetes de América la vida de un año.

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hablando de cascos aierme compraron un bell bellistic

:D

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en telepizza nos pasan un casco EBF7 para reparto, no es el mejor casco del mundo... pero es capaz de salvarle la vida a un motoquero en un choque frontal.

traen una norma brasilera, la mica es pesima... pero si quieren una alternativa BBB para cleta, creo que es la opcion.

el casco se respira bien, no te da calor y es lo suficientemente duro para salvarte de un arbol, piedra, etc...

lo mejor es que cuesta 20 lucas. http://imoto.cl/s.0/productos.php?pid=78

saludos.

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El casco es el elemento más importante para la seguridad del motorista, por ello, es muy importante que, además de escoger un modelo que nos guste estéticamente, también tenemos que dar mucha importancia a escoger el casco adecuado.

Debemos saber que no todos los cascos son iguales, al igual que no todas las cabezas son iguales, por lo que si un modelo de casco te está bien en una talla concreta, eso no significa necesariamente que otro modelo, incluso de la misma marca y talla, te ajuste igual de bien.

En SoloCascos.com somos conscientes de ello y por eso te pedimos, que no sólo te fijes en la talla del casco, sinó que una vez tengas el casco en casa, te lo pruebes y te asegures de que te ajusta correctamente. En caso de duda, es mejor cambiarlo por otra talla o modelo, que no arriesgarse a sufrir daños importantes en una ocasional caida.

Pasos para escoger un casco a tu medida:

1. Coje una cintra métrica y mídete el contorno de tu cabeza, dando la vuelta a la cabeza con la cinta a la altura de tu frente (+/- 2cm por encima de las cejas).

2. Siguiendo la siguiente tabla, escoge la talla de casco que necesitas. En caso de que la longitud esté entre una talla y la otra, escoge la talla inmediatamente superior. Por ejemplo, si la medida es de 56,5 cm, coge un casco talla M.

Esta tabla es orientativa, los fabricantes no tienen estandarizadas las tallas, cuando escojas el casco y selecciones la talla, compruébala con las medidas que facilitamos en la pestaña.

Medida de la cabeza en cm.

Talla

Equivale a...

52-53

52

XXS

53-54

54

XS

55-56

56

S

57-58

58

M

59-60

60

L

61-62

62

XL

63-64

64

XXL

MMM

3. Una vez recibas el casco en tu casa, no le saques las etiquetas aún, por si tuvieras que cambiarlo. Póntelo, cogiendo las cintas de la hebilla con cada mano. El casco tiene que parecer que no va a entrar o que va muy justo.

4. Cuando ya lo tengas metido en la cabeza, comprueba que no te aprieta demasiado. Si notas que te provoca dolor en alguna parte de la cabeza, debido a la presión excesiva, entonces es que te está pequeño y seguramente necesitarás cambiarlo por una talla más grande.

5. Si el casco no te aprieta demasiado, comprueba ahora que no te vaya demasiado grande. Para ello, prueba a meter el dedo por la parte de la frente o por la zona posterior del cuello. Si tus dedos entran fácilmente entre el casco y la piel, seguramente el casco es demasiado grande.

6. También debes comprobar que moviendo el casco con las manos, hacia ambos lados, al mismo tiempo que intentas mantener la cabeza mirando al frente, el casco no gira, sinó que notas como se mueve conjuntamente con toda la cabeza.

7. Ahora puedes comprobar que la cinta de la hebilla te sujeta bien el casco en la cabeza. Para ello debes abrocharte la hebilla y ajustarla a la medida de tu cuello, para que no te ahogue ni tampoco te quede floja. Suele haber diferentes tipos de hebillas, por lo que deberás mirar la información que adjunta el fabricante si no sabes ajustarla.

8. Una vez tengas la hebilla abrochada, coge el casco con las dos manos, por la parte inferior-trasera y tira de él para arriba, como si quisieras sacártelo. Si el casco puede salir, necesitas cambiar de talla o de modelo.

9. Todas estas informaciones son meramente informativas y en última instancia, es el propietario del casco quien decide si ese casco es el correcto para su cabeza o no. Solocascos.com no se hace responsable de cualquier daño que el cliente pueda sufrir, como causa de un mal ajuste o utilización de los cascos comprados en esta tienda.

esto les servira mucho y esta resumidito ..... saku2 ojala les sirva

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gracias

ta resumidito y en español

es importante la csution del casco

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Paseando por la página de ARAI me encontré con ESTE VIDEO en el que uno de los representantes de la marca habla (en inglés) sobre un problema bastante frecuente, el uso de cascos más grandes de lo que corresponde o de mal calce.

Ojalá a algunos les sirva...

Además adjunto un link a http://www.bhsi.org/, el sitio de un instituto independiente, formado por consumidores, que se dedica a informar sobre el tema. Creo haberlo posteado anteriormente, pero de todas formas nunca está de más. Contiene MUCHA información interesante, principalmente en Inglés, pero también con algo en español.

Editado por freakrock

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XUXA LO LEI I KEDE MEDIO GRAE KOMO URGIO

WENO WENO IWAL MEDIO APORTE MAN

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lo traduci. excelente :D

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buen aporte ... aunq = me dio un poko de lata leerlo pero sirve mucho

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buen post saludos

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me daba un poqo de pajaxdd pero buen aporte :B

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Si hay q puro traducirlo y sino el buscador lo traduce automaticamnte Vale la pena

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Si hay q puro traducirlo y sino el buscador lo traduce automaticamnte Vale la pena

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Reviviendo un post bastante viejo pero muy util y que todos deberian leer..

Queria consultar que casco me recomendarian por un precio aproximado de 100.000

Actualmente tengo un d2 el cual habia comprado hace muy poco tiempo. Hace aproximadamente 3 semanas tuve una caida bastante fuerte (en los 2 años que llevo andado en cleta nunca habia caido directamente de cabeza). Producto de esa caida quede tirado minutos inconciente. Tuve un TEC cerrado, Sufri una perdida temporal de memoria (aprox 2 horas)

Luego de esta caida realmente tome conciencia de lo importante que es un buen casco.

El Plumavit del D2 quedo fisurado aprox. 10 cms

Ahora estoy en Busca de un casco por ese rango de precio que sea firme y que realmente proteja

Denme opciones, Ojala que sean aprobados

Saludos

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usa siempre casco

???

Acumulando posts ?

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Se que es importante pero estoi terminando la trasmision y cuando la termine lo primero sera 1 casco =)

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jajjaj creo que necesito un curso de ingles xD

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el casco es lo fundamental

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interesante men pero creo que tengo que aprender ingles , por suerte no e tenido una caida brigida lo cual a quedado perjudicado el casco ,sino que con pequeños pelones buena

español ahí sip men entendí todito

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