El Mejor Piloto Chileno?, un poco de historia del automovilismo Opciones

[Cristobal_dh]

reportaje del mercurio, hoy domingo 17 de julio, lo encontre super interesante y necesario de saber para la gente que le gustan los autos, dense la lata, en serio, saludos


Juan Zanelli, el crack olvidado

Rodrigo Flux�?¡ N.


Zanelli es congratulado por las autoridades de la ciudad condal. El chileno fue una reconocida figura del jet set europeo.





Debe ser el piloto nacional m�?¡s exitoso de todos los tiempos: corri�?³ en Europa en los a�?±os treinta, gan�?³ tres grandes premios y fue campe�?³n de la categor�?­a que dio origen al Mundial de Rally. Muri�?³ ejecutado por los nazis y fue ignorado hasta hoy, en que es reubicado en el olimpo del deporte chileno.

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RODRIGO FLUX�? N.

Son los dos orgullos de la familia. Y no cualquier familia. Los Zanelli eran una instituci�?³n en Valpara�?­so. Se hab�?­an comprado el Palacio de Bellas Artes de la cuidad, ahora conocido como Baburizza. Se mov�?­an en los m�?¡s altos niveles y se codeaban con la gente influyente de la �?©poca.

Los Zanelli ven�?­an del norte del pa�?­s, en donde el salitre los hab�?­a convertido en millonarios. Renato naci�?³ en 1892. Como muchos ni�?±os de su clase, se lo llevaron a Europa a los dos a�?±os. Volvi�?³ al pa�?­s con 19 y una d�?©cada despu�?©s se convert�?­a en un tenor mundialmente reconocido y una carta frecuente en el mism�?­simo Metropolitan de Nueva York.

Su primo Juan, nacido en 1898, ten�?­a otros intereses, pero sus planes fueron igual de ambiciosos. Juan tambi�?©n complet�?³ su educaci�?³n en Europa y apenas tuvo edad para asumir responsabilidades, sus contactos le arreglaron el puesto de vicec�?³nsul de Chile en Francia.

Instalarse en Niza fue un sue�?±o para Juan. En plenos a�?±os veinte, el balneario mediterr�?¡neo herv�?­a de estrellas de cine y millonarios. El n�?ºmero 68 del Boulevard de Cimiez, la direcci�?³n de su pomposa vivienda, sol�?­a recibir visitas de la m�?¡s diversa �?­ndole.

Un d�?­a cualquiera, alguien le habl�?³ a Juan de las carreras de autos. No lo pens�?³ mucho y en 1926 se compr�?³ un Fiat. Compiti�?³ dos a�?±os a nivel regional, lo que le bast�?³ para quedar embobado. Su cabeza comenz�?³ a dise�?±ar en grande.

Entremedio deb�?­a cumplir con sus labores diplom�?¡ticas, lo que hac�?­a con dedicaci�?³n, seg�?ºn consta en las cartas oficiales que hasta hoy juntan polvo en la oficina de la Canciller�?­a en Chile.

Su idea fue entrar al primer mundo del automovilismo. Y para entender de qu�?© se trataba, conviene contextualizar.

La F�?³rmula Uno, como se conoce hoy, se cre�?³ reci�?©n en 1950. Antes exist�?­a una serie de carreras, los Grand Prix, que conformaban el campeonato europeo.

Corr�?­an los mejores en varios de los circuitos que se utilizaron despu�?©s (Monza, Monaco, Le Mans y Hockenheim, por ejemplo) y con equipos oficiales, aunque eran minor�?­a en el parque. El grueso lo conformaban acaudalados exc�?©ntricos en busca de adrenalina para sus fines de semana. Entre ellos, dos amigos de Zanelli: Amedee Ozanphant, un pintor cubista, y H�?©l�?¨ne Delangle (alias Helle Nice), una extrovertida stripper de un casino de Par�?­s.

En 1929, Zanelli le compra un Bugatti al bar�?³n Pierre de Rothchild, un impenitente playboy parisino que hizo fortuna con los vinos.

Con un auto competitivo (y privado) Zanelli se midi�?³ con los grandes. De hecho, varias veces comparti�?³ pista con Enzo Ferrari. Y fue en 1929 cuando obtuvo su primer gran hito: gan�?³ el GP Le Mans, convirti�?©ndose en el primer sudamericano en vencer en Europa.

Al a�?±o siguiente pudo dar un golpe maestro: iba cuarto (y subiendo) en el Gran Premio de M�?³naco, cuando en la vuelta 92 -se corr�?­an 100- un desperfecto mec�?¡nico lo sac�?³ de carrera.

1930 fue, de todas maneras, inolvidable. Gan�?³ de nuevo Le Mans, fue tercero en el GP de Francia y segundo en Alessandria.

Trepando

Su nombre, a esa altura, era reconocido. Y no s�?³lo por ser un tipo extrovertido, sino que tambi�?©n por sus cualidades al volante. Lo llamaron desde Espa�?±a para contratarlo como piloto oficial de Nacional Pescara, una marca nueva que planeaba ingresar al reci�?©n estrenado Campeonato Europeo de Monta�?±a. �?¿En qu�?© consist�?­a? Los veh�?­culos sub�?­an una empinada cuesta corriendo contra el reloj. El certamen gan�?³ fama por ser el germen del Mundial de Rally que existe hoy.

No era f�?¡cil la tarea para Zanelli, pues su equipo se estaba formando y deb�?­a enfrentar a gigantes como Bugatti y Mercedes. Pero el chileno encaj�?³ perfecto en la modalidad. En 1930 particip�?³ en tres pruebas, ganando una y salvando ileso de un espectacular vuelco en otra.

La temporada siguiente fue legendaria. Con seis podios -una victoria, tres segundos lugares y dos terceros- se proclam�?³ campe�?³n mundial de la especialidad, superando a leyendas como el alem�?¡n Rudolph Caracciola, quien se qued�?³ con la corona al a�?±o siguiente.

Pese al �?©xito en tierra, Zanelli nunca se alej�?³ de la pista. En 1933, con dinero de su bolsillo, le compr�?³ el Alfa Romeo Monza tipo 8C 2300 al franc�?©s Raymond Sommers. El auto era una joya: pocos meses antes hab�?­a ganado las 24 horas de Le Mans.

El modelo le dio la gran alegr�?­a de su carrera. El 25 de junio de 1933 gan�?³ el Gran Premio de Barcelona en el m�?­tico circuito de Montjuic, acaso si el mayor hito motor del deporte chileno.

Zanelli lo celebr�?³ como nunca y fue congratulado por autoridades y compa�?±eros, entre ellos figuras como el franc�?©s Marcel Lehoux y el italiano Tazio Nuvolari. Fue su momento m�?¡s rutilante.

En 1934 sigui�?³ siendo competitivo (ver infograf�?­a), pero ya al a�?±o siguiente s�?³lo cosech�?³ problemas. Su �?ºltima carrera fue con Adolf Hitler en las tribunas, cuando termin�?³ d�?©cimo en Nurburgring 1936, prueba que marc�?³ el debut de los Auto Union con motor trasero.

De ah�?­ en adelante, las certezas respecto de lo que ocurri�?³ con su vida escasean. Se sabe, s�?­, que al menos hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial continu�?³ con sus labores diplom�?¡ticas.

La invasi�?³n alemana a Francia complic�?³ mucho las cosas. Las f�?¡bricas automotrices pasaron a manos de los nazis, lo que detuvo casi por completo la actividad.

Un grupo de pilotos, liderado por el exc�?©ntrico ingl�?©s William William -el seud�?³nimo con el que corr�?­a William Grover, primer ganador del gran premio de M�?³naco-, decidi�?³ movilizarse.

Los franceses Robert Benoist, Jean Pierre Wimille y Marcel Lehoux no tardaron en sumarse. Y Zanelli tambi�?©n.

Comenzaron con peque�?±as acciones, pero la bola fue creciendo y para 1942 ya eran parte activa de la resistencia. Se hicieron conocidos y la Gestapo comenz�?³ a seguirles los pasos. As�?­ fueron cayendo uno a uno.

En junio de 1943, William fue detenido y trasladado a Alemania. Muri�?³ luego de ser torturado en un campo de concentraci�?³n. Una semana despu�?©s lo sigui�?³ Benoist tras un allanamiento a su casa. Incre�?­blemente, este �?ºltimo logr�?³ escapar del veh�?­culo en movimiento mientras era conducido a los cuarteles de la Gestapo. Viaj�?³ a Inglaterra, pero regres�?³ (lo lanzaron en paraca�?­das) a los pocos meses con una nueva misi�?³n. Cay�?³ en Nantes en septiembre de 1944. Fue ejecutado.

Wimille sali�?³ con vida, pero muri�?³ en un accidente automovil�?­stico en Buenos Aires (1949).

�?¿Zanelli? Simplemente desapareci�?³ del mapa, aunque no hab�?­a que ser adivino para imaginar su destino. D�?©cadas despu�?©s, un bi�?³grafo de Benoist dio con el dato: fue detenido mientras saboteaba una f�?¡brica y ejecutado a las afueras de Berl�?­n.

La diferencia de Zanelli con sus colegas es que no tiene placas condecorativas ni monumentos con su nombre.

De novela

Rodrigo Velasco, abogado de 50 a�?±os, es un fan�?¡tico tuerca. Su padre lo era y su abuelo tambi�?©n (corri�?³ raids a principio de siglo en el sur de Chile).

Ambos le sol�?­an hablar de un piloto chileno que hizo historia en la �?©poca dorada de los grandes premios en Europa.

El tema le qued�?³ dando vueltas. Lo revivi�?³ cuando en un libro hist�?³rico de Bugatti sali�?³ una foto de un monoposto, en una zanja, con una bandera chilena. "Zanelli fue el primero en hacer eso, un pionero. Antes se corr�?­a con los colores del pa�?­s, pero estaban todos tomados. Juan opt�?³ por lo sano y le puso la banderita chilena. Es cierto que era un tipo con mucho dinero, pero tambi�?©n un talentoso".

El inter�?©s se transform�?³ casi en obsesi�?³n y Velasco -ex piloto de rally en los ochenta- recopil�?³, durante tres a�?±os de investigaci�?³n, todo el material posible sobre Zanelli. "Yo soy amigo de Eliseo Salazar, pero creo que no hay punto de comparaci�?³n. Aunque en distintas �?©pocas, lo que hizo Zanelli es infinitamente superior. Fue piloto de punta y compiti�?³ contra los mejores de su �?©poca. Los resultados hablan solos. Me interesa su historia, porque debe ser uno de los tres deportistas chilenos m�?¡s grandes de la historia y nadie lo conoce", dice Velasco, quien tiene escrito el libro sobre el tema. Se llamar�?¡ "Coche a la vista" y ser�?¡ editado a final de a�?±o. "Casi la mitad es sobre Zanelli, por lo que signific�?³, pero tambi�?©n aborda los or�?­genes del automovilismo en Chile", explica.

Y ahora, �?¿qui�?©n fue el mejor?

Todo el mundo creci�?³ con un dogma indiscutible: Eliseo Salazar es, por lejos, el mejor piloto de la historia de Chile, pues siempre se present�?³ como el �?ºnico referente v�?¡lido en el �?¡mbito internacional. Y era l�?³gico, pues Salazar logr�?³ lo que ahora parece imposible: que un chileno llegue a correr en la F�?³rmula Uno.

Las comparaciones son odiosas, pero la aparici�?³n de Zanelli obliga a realizar el ejercicio. Vamos con los datos duros: en la lista oficial de ganadores de grandes premios, ambos aparecen con tres victorias. Zanelli gan�?³ dos veces Le Mans y Barcelona. Salazar tiene dos victorias en Thruxton y una en Silverstone, las tres fuera del circuito de F�?³rmula Uno.

Primera aclaraci�?³n: los triunfos de Zanelli fueron frente a los mejores de su �?©poca y sin poder optar a una categor�?­a superior, pues no exist�?­a.

El piloto olvidado estuvo m�?¡s temporadas en lo m�?¡s alto de la disciplina y los autos que corri�?³ (que compr�?³ �?©l mismo) eran de punta. Tiene una decena de actuaciones entre los cinco primeros. Y en carreras cl�?¡sicas, como Barcelona y Monza. Salazar no tuvo nunca la suerte de pasar a un equipo competitivo, al menos en la F-1 (en Estados Unidos s�?­ fue piloto de punta).

Ahora, la diferencia de las �?©pocas es un tema a considerar. Salazar lleg�?³ a la F-1 en 1981, cuando la actividad ya era un negocio multimillonario y de un profesionalismo absoluto. En los a�?±os treinta la mayor�?­a de los pilotos eran acaudalados, que tomaban el automovilismo como un momento de distensi�?³n. Un mundo m�?¡s amateur, lleno de excentricidades.

Realidades distintas, pero el debate queda abierto.

[troolcup]

[Cristobal_dh]

   
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zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

[Makeshift]

Buenisimo cristobal wn!... se agrdece la info.. voy a esperar con ancias el libro "coche a la vista" que hizo el abogado.... a de ser interesante... quien lo iva a pensar.. un chileno ganando monaco!, monza! .... para aplaudir

[Cristobal_dh]

Buenisimo cristobal wn!... se agrdece la info.. voy a esperar con ancias el libro "coche a la vista" que hizo el abogado.... a de ser interesante... quien lo iva a pensar.. un chileno ganando monaco!, monza!  .... para aplaudir
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de nada loko, que bakan que te haya gustado saludos

[chelero]

   
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ya tay dando la hora patito..

[Juaking]

consiganse el mercurio del domingo.

buenisimo wn buenisimo

[Zernikalo]

Buenisimo!, gran aporte man